莎士比亚经典著作《哈姆雷特》之中，有一句为世人所熟悉的经典台词：“生存还是死亡？”，这句话充分体现了当时哈姆雷特面对选择的迷惑，因为他本身并没有决定的权力，因此迷茫与究竟应该如何面对自己的生活。现如今，振臂高呼喊出这句“to be or not to be,that is the question”的则是那众多迷茫的汽车展，因为它们同样缺少决定的权力。

在很长的一段时间里，汽车展这种针对汽车品类的单一展会，已经风风光光地举办了无数次。但是对于飞速发展的资讯社会，线下聚会式的大型展会，是否仍有存在的价值，能否具有更长的生命周期，似乎从来都没有停止过讨论。

时代变革的冲击

世界范围之内，随着汽车业格局的巨大变革，延续了上百年的静态汽车展览，对于汽车制造商和公众消费者似乎已不再像从前般具有吸引力。展会之间的竞争规模日趋激烈，各式展会的数量也有增无减。就拿汽车厂商们来说，哪儿都是重要地区，哪儿也都不能得罪。对于无数国际性、地区性的展会一直处在疲于奔命的路上。就算财大气粗的汽车巨头，也无法保证能在同一年各式各样的展会上都拿出来一台半辆不一样的首发展车。高昂的参展成本对比因应得到的利益回报，这盘账明眼人都会算出来。再说了，对于那些看车展只是为了坚定一下自己购买意愿的观众们，大可以在线进行购买，而且通常展会首发车型一时半会也到不了经销商手上，与其这样，还不如三五知己约在一起，逛逛4S店限售车型，倒还省了支付不菲的门票。

未来出行服务其实也在不知不觉地影响着车展，新兴的租赁模式与共享出行方式，意味着日后的出行格局未必需要个人拥有车辆，这已经开始惊醒着车企，是时候考虑日后自身零售业能否坚持下去，硬抗针对个人的车辆销售，可能还不如通过改进自身产品，通过添加更多足以保证出行安全的功能，转而为及早布局未来出行大计。再说了，车辆设计的同质化，家族脸谱的套娃化，一台新车好像也不再是令人兴奋的新事物。有实力的品牌转向推出概念车保持公众兴趣就好了。

早有预兆的数据

从数据统计看车展的衰落似乎早有预兆。近年来五大国际车展的人流量统计数据来看，除了东京车展观展人数有所上升，几乎全是一面倒的逐步走低。东京改装展的人流上升离不开其组织方将包括“未来城市”以及“未来家居”等前沿领域纳入到了展览部分，并在周边举办了不少试乘试驾的体验环节，吸引了等领域，吸引了很多以家庭为团体的参与者。

而众多车展中最为命途多舛的，当属五大车展之中北美车展。2009年源自美国的金融危机已经让底特律彻底失去了曾有的荣耀，急速下滑的汽车市场和多家车企巨头公司，罕见的退展让当年的北美车展被戏称为最朴素的一届车展。可事情远未如人们所认为的简单。北美车展通常在每年1月份举办，这个时间点对于大型车企恰好是新一年的计划运行初期，并不会有太多的新技术展示，更为要命的是正好与著名的国际消费电子展CES同期举办。随着CES展之中汽车参展商份额逐步增加，意味着北美车展将相应流失对口客户。事实上，从2016年开始，沃尔沃、捷豹路虎以及保时捷退展，再到后来2018年德系三强BBA罕见统一外宣因时间安排与品牌产品改款安排无法契合而不参展，都透出了传统老牌车展的无奈。自救之下北美车展在2019年宣布次年开始，将长期固定的展会时间从1月变更为6月，以错开CES对其影响，寄望百年车展有所延续。

恍如最后一根棺材钉

终归天意弄人，2020年新冠病毒在全球的肆虐，2020年中期全球各大调研机构纷纷对于全球汽车销量做出了下滑预测，事实证明欧洲3月份的汽车销量暴跌了接近55％，而4月份前5大市场中有4个的预估量也下降了95％。汽车制造商们都在努力挣扎求生，就连大众汽车集团，在过去几年中的整体表现足以克服市场下滑影响，但2020年其第一季度的营业利润也下降了39亿欧元。虽然今天来看，随着各国对疫情所采取的控制，让汽车销售有所回暖，可对去年疫情上升势头之中的的车展来说，大多无法保证能同时面对各地政府对于群众集会卫生安全的严格要求，毕竟成千上万的参会者，参展商和工作人员在密闭空间之中混杂一起，是难以保证足够的社交距离。东京车展与法兰克福车展为商用乘用隔年举办，2020本是商用车年，也不能免俗无法举办，为此在2020年五大车展消亡殆尽。

本以为2021年会有所好转，不过从目前的资料来看，2021年的东京车展已经宣布取消，最难受的依然是北美车展，2020年3月，因举办场地被底特律卫生局临时改建为收治新冠状病毒确诊患者的方舱医院被迫取消，原定2021年6月重开却因为错开同期迁移到慕尼黑举办的2021法兰克福车展改为9月举办，最新的消息则是组织方已经彻底放弃了2021举办北美车展的念头，改为一场名为“Motor Bella”的活动。连续两年的无奈与取消，纵有疫情的原因，但车展的衰败已然成为事实。

五大车展并不是独自在承受着这些，全球范围之内各类展会遍地哀鸿，据不完全统计仅与汽车相关的各种展会、聚会、嘉年华、比赛纷纷停办，数量种类之多本文估计无法一一公布，但诸如古德伍德速度节、CES国际消费展等等大展都相应取消，勒芒24小时等也只能闭门比赛。新冠疫情的到来似乎正在为半埋入土的这口棺材，钉上了最后一颗钉子。

生存还是死亡

除非自愿放弃，要不估计没有任何一方会被动等死。求生的欲望通常可以激发大家的自救潜能。在这特殊的时期，大家应该庆幸还有互联网的存在，拉近了所有人之间的距离。许多潜在的消费者已经逐渐适应通过互联网寻找车辆信息，而世界各地为帮助对抗新冠疫情所实施的封锁，也让更多的人转向在线交流。视频通话和网络研讨会甚至VR技术正在逐步成为“新常态”，车企、车展汽车制造商也已经开始利用了这一优势。

大型展会纷纷转型线上虚拟展，已经成为他们得以延续的主要自救手段。2月期上刊杂志中为读者们带来的CES观展专题，正是通过互联网虚拟展会的形式获取第一手资料。而更早的时候，2020年3月，正处于疫情攀升期的的日内瓦车展，率先尝试与多家厂商开启“B计划”举办线上发布会，通过直播的方式进行新车“云发布”。共有23家车企（品牌）在为其两天的展会时间，通过官方渠道举办68场线上发布会。另有一部分车企通过自己的渠道进行直播发布会，或将新车发布计划推迟。就连许多著名的年度汽车奖颁奖活动，也进行令人身临其境的数字化。正如当时的大众汽车全球销售与市场发言人卡米拉·乔安娜·劳雷斯所说的：“随着我们在日内瓦车展取消后，在4月启动的第一个虚拟汽车展，大众汽车开启了更具创新性的在线活动形式，目标就是在快速交付产品的同时，嵌入可持续，更灵活的交互式用户体验。”

结语：

车展到底是死亡还是生存，现在看来谁也无法给出确切的答案。云看展、虚拟交互的出现倒逼着车展实现转型，缓解短期无法复苏的线下大型聚会之痛。但是无法否认的是，社交始终是人类的天性。实现社交行为的五官以及触觉岂能单由视觉与听觉所代劳。我们更应该寄望在全人类的努力之下，尽早让一切恢复正常，将亲临现场或是云上观赏的权力还给个人自身吧。