中重型车是石油消费和交通碳排放的主体，推动中重型车零排放对于促进交通早日实现碳达峰和碳中和具有重要意义。9月17日，第三届世界新能源汽车大会（WNEVC 2021）期间，由中国汽车工程学会、能源基金会、工信部装备工业发展中心、CALSTAR、加州大学戴维斯分校等共同举办的“中重型车零排放论坛”在海南国际会展中心顺利召开。

生态环境部大气环境司副司长吴险峰、加州空气资源委员会主席Lane RANDOLPH、加州能源委员会委员Patty MONAHAN分别致辞，中国汽车工程学会副秘书长侯福深、能源基金会中国交通项目高级项目主任龚慧明、能源创新（中国）主任何东全、生态环境部机动车排污监控中心副主任尹航分别担任会议四项议程的主持人。

本次论坛围绕“全球中重型货车零排放的政策进展与实践 ”“双碳目标下中国中重型车零排放的政策与技术发展”以及“零排放中重型产业、市场和企业战略与挑战”三方面议题，邀请来自国内外政府部门、研究机构、企业、非政府组织等的专家代表，就中重型车实现零排放面临的挑战、机遇以及可行路径进行研讨。

中国汽车工程学会副秘书长侯福深主持会议

生态环境部大气环境司副司长吴险峰致辞

吴险峰指出，中重型汽车的保有量只占整个汽车保有量的4.3%，但是氮氧化物超过90%，颗粒物是65%，从大气污染治理角度来讲，中重型车一直是监管的重点。生态环境部这几年一直围绕着油路车统一做好工作和标准，希望大家为中重型汽车零排放发展出谋划策，为促进技术进步做出贡献。

加州空气资源委员会主席Liane RANDOLPH致辞

Liane RANDOLPH在致辞中介绍了加州政府针对节能减排的举措，包含专项预算支持和能源基础设施建设，通过新的空气管理法案促进中重型车电动化转型，到2040年实现中重型车全部电动化。她鼓励各界专家不断加深合作，共同献策，让整个环境变得更好。她说，最近加州实施了空气资源管理方案以及规则，2035年之前将有20万辆的新能源中重型车。同时加州支持整个供应链各个环节的技术迭代更新，以便在以后能够更快淘汰掉传统的中重型车，让整个地球空气质量更好。

加州能源委员会委员Patty MONAHAN致辞

Patty MONAHAN指出，交通运输领域对于实现碳中和目标十分关键，加州设定了2040年实现中重型车100%纯电动的目标，未来15年将专注进行基础设施、充电设施的全面电动化建设，每年投入1亿美元建设零排放基础设施和其他清洁项目，辅助中重型车辆的使用。

 

主旨演讲（一） 全球中重型货车零排放的政策进展与实践

能源基金会中国交通项目高级项目主任龚慧明主持会议

加州空气资源委员会处长Dr. Sydney VERGIS发表演讲

Dr.Sydney VERGIS指出，卡车是加州境内最大的化石能源排放来源，加州已经颁发了新政，卡车将来要达到100%新能源转型；也制定了新的监管政策，将明确清洁车队转型计划。

欧洲运输与环境联合会电动出行项目高级主任Julia POLISCANOVA发表演讲

Julia POLISCANOVA在演讲中介绍，欧洲通过商用车排放标准和零排放奖励机制来促进卡车低碳化。欧洲运输与环境联合会为保障纯电动卡车运营环境，推进充电网络建设三步计划，联合行业伙伴，构建低碳生态。

CALSTART 全球零排放项目主任Dr. Cristiano FACANHA发表演讲

 

Dr. Cristiano FACANHA介绍，CALSTART通过建模验证零排放卡车商业进程，加州境内纯电中重型车辆的应用预计会在未来2-3年有爆发式的增长。

国际清洁交通委员会，重型车项目主任Ray MINJARES发表演讲

Ray MINJARES认为中重型车实现零排放还有很长的路要走。他结合中国车纯电动商用车的市场渗透情况，给出五点产业推进建议：短期目标和长期目标并举；制定明确的零排放强制标准；加大采购和运营政策，激励纯电动和内燃机商用车TCO评价；政府加快商用车充电网络建设；扩大特种车辆政府采购需求和零排放区域。

 

主旨演讲（二）双碳目标下中国中重型车零排放的政策与技术发展

能源创新中心中国区主任何东全主持会议

工信部装备工业发展中心高级工程师彭海丽发表演讲

彭海丽从商用车电动化的政策、市场角度进行了分析，指出目前商用车的电动进程虽然开始发展，但速度仍相对较缓，电动化任务非常迫切。由于商用车多元化的特点，建议新能源商用车在公共领域的推广中，要分具体场景、具体技术来制定具体的推广路线。探索商用车低碳发展的市场化机制，需要在使用端开拓市场，使供给端和应用端相互促进，最后形成真正促进商用车电动化的组合拳。

中国环境科学研究院机动车排污监控中心副主任尹航发表演讲

尹航首先指出，减污降碳协同增效成为环保工作的主基调，其中商用车清洁化是工作重点。随后指出，新能源商用车发展还处于起步阶段，存在以下四个问题：一是缺少与经济社会发展和环境保护相适应的运输结构；二是商用车零排放化推进缓慢，低碳发展路径不明确；三是商用车车队结构仍需优化升级；四是达标监管能力不足导致超标问题频出，环保一致性有待提高。最后给出了商用车“十四五”规划总思路。

中国汽车技术研究中心首席专家、政研中心副主任方海峰发表演讲

方海峰对中重型货车电动化的市场、政策和发展路径进行了分析，指出从技术适用性和成本经济性来看，换电、燃料电池等技术路线更加适合中远途重载货运需求，并对中国推进中重型货车电动化的路径提出建议。方海峰建议，在政策上能够考虑引用新能源积分或者碳排放交易的体系，鼓励包括自动驾驶燃料电池和换电在中重型货车上的示范应用，进一步加大在公共领域电动化的推广的力度，学习借鉴国外的先进经验包括推广模式，设置相关差异化的政策措施来引导分场景、分车型、分阶段地推进中重型货车的电动化。

交通部公路科学研究院物流中心主任蔡翠发表演讲

蔡翠介绍了目前中国货车运行的基本状况和特征，认为我们国家的货运强度和运行效率与欧美国家还有一定差距。针对提升效率，蔡翠提出可以采取分时段分路段分车型的差异化收费政策，引导更多车辆高速行驶，提升货运高速公路行驶量；调整运输组织，改善司机等从业人员工作时长；针对货运增长和节能减排压力，建议运力规划和财政补贴政策形成政策合力，共同推动商用车低碳发展。

观众提问

嘉宾线上回答问题

 

圆桌研讨 : 零排放中重型车产业、市场的企业战略与挑战

圆桌论坛围绕“零排放中重型车产业、市场的企业战略与挑战”进行讨论，中国环境科学研究院机动车排污监控中心副主任尹航主持对话，山东重工集团副总经理、潍柴动力执行总裁孙少军、比亚迪汽车工业有限公司商用车研究院院长彭旺、四川新能源汽车创新中心有限公司常务副总经理李立国、智慧货运中心中国区主任王波勇、苏州绿控传动科技股份有限公司董事长兼总经理李磊参与了讨论。在电动化渗透率方面，商用车和乘用车相比还有很大差距。商用车电动化渗透率2017年达到近期最高的5.5%，随着政策退坡，一路下降到现在的2.3%，靠市场来推动商用车的电动化是很难的，因此专家呼吁给予商用车零排放市场推广更多的政策支持。重卡换电有自己的优势，但也面临车电分离模式不成熟、电池箱标准制定推进速度慢以及配套基础不完善等诸多问题。尽管问题重重，大家对重型零排放的前景还是乐观的。随着电池成本的下降，电动重卡和燃油重卡的成本差距在缩小，重卡换电模式越来越成熟，电池银行的经营越来越专业，充换电基础设施也越来越完善，在政策的大力支持下，中重型零排放的目标会越来越近。

龚慧明最后总结到，政策驱动是中重型车电动化发展的关键，有以下三个方面理解：一是中长期的发展目标尽快地明确，这样才可以让所有的市场参与主体形成一个合力。二是下一阶段的排放标准、油耗标准、二氧化碳的相关法规进一步加快，促进当前技术、产品的研发和投入使用。三是商用车零排放配额的政策进一步加快出台。

我国提出双碳目标后，大家对于中重型车低碳零碳的发展倍受关注，商用车比乘用车完全零排放的难度大很多，但在双碳目标的约束下，中重型车走向零排放，不是要不要做的问题，而是要怎么样进一步加快推进的问题。9月17日，在海南召开的2021世界新能源汽车大会上，全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢发布了《2021世界新能源汽车大会共识》强调，各方将进一步加大商用车低碳、零碳技术研发投入，积极探索适合不同应用场景的电动汽车，特别是氢能燃料电池汽车等多样化低碳技术方案，加快推进商用车电动化转型。很显然，中重型零排放显得越来越重要。

 

 

关于WNEVC 2021

由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办，中国汽车工程学会、中国电动汽车百人会、海南省工业和信息化厅、海南省科学技术协会、海口市人民政府承办的第三届世界新能源汽车大会（WNEVC 2021）于9月15-17日在海南国际会展中心隆重举行。会议以“全面推进市场化、加速跨产业融合，携手实现碳中和”为主题，设置3个主论坛、1场央视对话、11个主题峰会及5个专题论坛，邀请全球各国政产学研各界代表，围绕碳中和愿景下的政策、行动战略、技术路径、跨产业协同、关键技术创新等展开研讨，进一步加快构建跨产业协同发展新格局，扎实推进汽车产业碳达峰、碳中和目标的实现，促进全球深度合作。