说起Integra这个名字大家可能有点陌生，但是对于本田的老粉儿来说，Integra这个名字可是再熟悉不过了，这款车型最早可以追溯至1985年，第一代的Integra最开始的全称是Honda Quint Integra，这是一款80年代名为Honda Quint的继任车型，而Integra的命名表明了当时这款车的研发目标是带有运动性质的车型，在最早的定位是介于思域和雅阁之间的。

第二代Integra车型，发动机搭载的就是拥有V-TEC技术的B16A引擎，这也是本田第一款搭载了V-TEC技术的发动机，这款车型在当时就是本田最著名的轿跑车型了。而在经历了四代车型的进化之后，因为轿跑车型逐渐变得小众，这款Integra于2006年3月停售。

而本次Integra被广汽本田“复活”并冠以了型格的名字，在我看来更像是为了双车战略而借用了Integra的名字，因为在硬件层面这款车和他的姊妹车型思域并没有什么区别，依旧搭载了那台本田著名的1.5T涡轮增压发动机，搭配CVT无级变速箱。这套动力系统对于本田以及本田的车迷来说已经再熟悉不过了，134kW的最大功率和240Nm的最大扭矩，让这辆小车驾驶起来也稍具运动感。值得一提的是，这款型格为我们提供了6MT手动变速箱，对于有需求的消费者来说确实是一个不错的选择。

本次试驾的型格是顶配版本的车型，发动机变速箱的配合在本田精心的调校之下变得十分容易上手，轻点油门就能够让车身有符合预期的动力输出，对于这个价位的车型来说实属难得，并且这台1.5T的发动机也能够在起步的时候也不会有涡轮突如其来的介入感，对于日常驾驶来说还是非常不错的，在中低转速区间它都能够给你带来如期的动力输出，但受限于排量的原因，在后段加速时还是稍显乏力的。

除了轻快的驾驶质感之外，本田这次在静音上也花了些功夫，本着以“声音震动的源流改善”为理念，型格针对噪音产生的原因及震动向车内的传递进行了抑制，确实在车内驾驶的过程当中，要比以往试驾过的本田车型安静一些，提高了一定程度上的驾乘舒适性。

至于外观方面，尽管它和思域都在强调运动性，但型格的外观对于我来说会更加吸引眼球，在造型上思域还是有所区别的，包括前包围以及后尾灯等位置，前包围处还设计了导流口，可直接将前部气流导致前轮处。车身侧面的双腰线从车头贯穿至车尾，与溜背的造型形成很好的呼应，同时本次试驾版本的型格还搭载了18英寸的轮毂，对于颜值方面的提升有着很大的帮助。

来到车内，对于型格这个级别的车型来说足以称得上精致二字，全液晶仪表盘中间的小车图标，甚至会根据驾驶者踩刹车、打转向等操作进行联动，显示之细腻确实在我意料之外。除此之外，从中控位置一直贯穿到副驾驶面前的蜂窝状饰板也很好的将出风口与之融为一体，唯一的bug则是左侧和右侧的出风口可以单独关闭，但中间两个出风口却不能单独关闭，不知道是出于什么样的考量。

至于科技配置，车机方面自然是搭载了最新的Honda CONNECT3.0智导互联系统，这套车机系统已经为大家介绍过很多次了，内置的地图和播放器已经完全能够做到脱离手机来为我们进行车内所需要的导航和听歌功能了，对于我来说这样的车机水准就已经能够满足我的日常使用需求了。而最吸引我的科技配置，则是卡片式钥匙和APP联动了，卡片式钥匙自然不用过多介绍，一张小卡片相比于传统的车钥匙来说还是要更方便一些的，而APP联动则是通过手机蓝牙和车辆进行连接，控制开窗、开空调、甚至是发动车辆等操作，对于忘带钥匙的时候还是很有帮助的，不过想必这种功能平时使用的场景也不会很多，更多的则是车友论坛等功能。

对于目前紧凑级的运动型轿车来说，型格无论是在动力、驾驶质感还是外观内饰的造型设计方面，都在满足年轻一代消费者的需求，结合上预售价格和这辆车本身的产品力来说，型格是很有竞争力的一款产品，外观动感、动力在同级别车型中也算得上充沛，之前令人诟病的车机系统也有着极大的提升，这种个性鲜明且没有短板的车型，销量自然也不会太离谱。